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Selbst Rücksprachen mit einschlägigen Verkäufern brachten keine verwertbaren Infos. Am Ende entschied ich mich für Westfalia. Banaler Grund: Namhafter Hersteller, überzeugende Bedienung, Original-Lieferant für BMW, kleiner Stoßstangenausschnitt und wegschwenkbare Elektrodose. Dazu dann die üblichen Elektrosätze von JAEGER, inklusive der Erweiterungssätze für Dauerplus und Ladeleitung. Erster Eindruck: Nach Erhalt der Lieferung in nur 2 Tagen Licht und Schatten. Qualitativ wirkte alles prächtig. Allerdings wurde ein spezifischer Jaeger-Elektrosatz mit Jaeger-Dauerplus-Erweiterung und Westfalia-Ladeleitung-Erweiterung kombiniert. Zudem zeigte sich, dass der Steckdosenhalter gar nicht schwenkbar war. Auch entsprach das Steckende der Kupplung nicht dem, was ich erwartete. Die Mechanik ist übrigens von Monoflex, die nun zu Westfalia gehören. Die Dokumentation ist üppig und vielsprachig. Aufgrund der zahllosen Abbildungen kommen speziell Comic-Fans auf ihre Kosten. Einbau Mechanik: Zunächst gilt es beide Rückleuchten auszubauen.
Dies soll allerdings nicht dazu dienen, um den Mitarbeitern nachzustellen. Durch die Nutzung der Ortungssysteme kann der Unternehmer wichtige Daten erheben. So bekommt er beispielsweise wichtige Informationen über die Wegstrecke und die Auslastung der Fahrzeuge. Somit kann man den Transport noch effektiver gestalten. Diese Funktionen sollte der Tracker besitzen Wichtig bei einem Ortungssystem für das KFZ ist, dass es die zurückgelegte Route aufzeichnet. Nur wenn dies der Fall ist, kann man den Standort des KFZ zweifelsfrei zurückverfolgen. Ebenso ist ein wichtiges Kaufkriterium das Notfallsignal. Dies sollte bei jedem Kauf beachtet werden. Am besten ist es, wenn man das Notfallsignal frei programmieren kann. Ist ein bestimmter Wert erreicht, so schlägt dieses Signal an. Dies kann beispielsweise ein bestimmter Radius sein. Sobald sich das Fahrzeug außerhalb dieses Radius bewegt, so schlägt der Tracker Alarm. Das Gleiche funktioniert selbstverständlich auch mit einer bestimmten Geschwindigkeit.
Der extrem niedrige Tariflohn der Fahrer wurde seither – im Lauf von mittlerweile fast drei Jahren! – von 12 Euro brutto auf 13, 50 Euro angehoben. Das sind gerade fünfzig Cent pro Jahr. Streikposten in Frankfurt-Griesheim. Vorne von links: Bektas, Youness und Oktay Zorba "Wir waren damals wirklich enttäuscht", sagt Youness, ein Busfahrer in Frankfurt-Griesheim. "Wir wurden zurück an die Arbeit geschickt, ohne dass wir das Ergebnis kannten oder darüber abstimmen konnten. Es hat unsre Probleme nicht gelöst. " Auch jetzt wieder sind die Busfahrer nicht nur mit der Arbeitgeberseite konfrontiert. Ihr Hauptproblem sind die Gewerkschaft Verdi und die Parteien, mit der sie eng zusammenarbeitet: die SPD, die Linke und die Grünen. Die Verwandlung des öffentlichen Dienstes in einen breiten Niedriglohnsektor wäre ohne ihre tatkräftige Unterstützung von vorneherein nicht möglich gewesen. In Hessen wurden die Busbetriebe privatisiert und aus dem Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) ausgegliedert.