Mobilitäts Und Kraftstoffstrategie — Mobilitäts- Und Kraftstoffstrategie Der Bundesregierung
Hierzugehören nicht nur marktwirtschaftliche, ordnungs- und steuerpolitischeSteuerungsinstrumente, son der n auch Informationspolitik und Forschung. Querschnittsthemen25
Routenplaner und
Die gesammelten Bioabfälle werden in einer Spezialanlage fermentiert, um damit mehr als 100 Müllfahrzeuge Mercedes-Benz Econic NGT mit Bio-Erdgas zu betreiben, wie Fuhrparkleiter Bernd Sackmann erklärt. So werden 2, 5 Millionen Liter Diesel jährlich gespart. Auch die Spedition HTL Logistik spart. Weil ein Mercedes-Benz Econic NGT die Flotte mit 18 Lkw ergänzt, sinkt der CO2. -Ausstoß bei einer Jahresleistung von 1, 5 Millionen Kilometer um ein Viertel, teilt HTL mit. Und leiser ist der Erdgas-Lkw außerdem. LNG im Praxiseinsatz testen Auch die Einführung von LNG im Lkw gewinnt an Fahrt. Mit Fördergeldern will die EU LNG im Praxiseinsatz testen. Zurzeit gibt es rund 30 Tankstellen. In Holland rüsten einige Speditionen Trucks mit LNG-Technik aus, vier Tankstellen existieren, weitere sind geplant. In Deutschland fährt Hellmann mehrere LNG-Lastwagen und will auf dem Betriebsgelände eine eigene Tankstelle bauen. In der Warteschleife Wer in Umweltschutz investiert, verdient es, gefördert zu werden.
Zu diesen Themen steht das BMVI im Dialog mit weiteren Ministerien. Ziel der Beratung der MKS ist es, das BMVI in diesem Dialog der Ministerien wissenschaftlich fundiert zu unterstützen und einen eigenen politischen Vorschlag des BMVI für die Energiewende im Verkehr und die Dekarbonisierung des Verkehrs (mit) zu entwickeln. Diese zweite Phase der wissenschaftlichen Beratung des BMVI zur Weiterentwicklung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie (MKS-II) wird durch ein Konsortium bestehend aus Fraunhofer ISI, Fraunhofer IML, PTV Group, VPL/TUHH, IUE/TUHH und M-Five GmbH erbracht. Das Institut für Verkehrsplanung und Logistik (VPL) der TUHH ist zusätzlich zum Projekt "Unterstützung des BMVI bei der Weiterentwicklung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie" (MKS-II) ebenfalls Partner im MKS-II-Teilprojekt "Integrierte Maßnahmen zur Verlagerung von Straßengüterverkehren auf den Kombinierten Verkehr und den Schienengüterverkehr". Hier ist das Ziel, zu ermitteln, wie Logistikkonzepte und Knotenpunkte gestaltet sein müssen, um den Modal Split im Bereich KV Straße/Schiene signifikant in Richtung Schiene zu verschieben.
Dabei istbeson der s auf mögliche Energienutzungskonkurrenzen, aber auch systembedingteSynergieeffekte zwischen den Bereichen Strom, Wärme und Mobilitätzu achten. Beispielhaft zu nennen ist hier die wachsende Bedeutung desVerkehrsbereichs, einen Beitrag zur Netzstabilität zu leisten (Stichwort:Batterietechnologie und Wasserstoff als Speichermedien) der öffentlichen Debatte wird außerdem diskutiert, ob ein ergänzendesCO 2-Min der ungsziel möglicherweise hilfreich sein könnte, um auch imVerkehr erneuerbare Energien (Bioenergieträger, Strom, strombasierteKraftstoffe wie Wasserstoff o der Methan) stärker einzusetzen. Ein solchesergänzendes Ziel müsste aber zugleich mit passenden Instrumenten unterlegt und durch einen Monitoringprozess begleitet werden. Die Diskussionenzeigen, dass ein zielorientiertes CO 2-Monitoring deutlich anspruchsvollereAnfor der ungen als ein Endenergiemonitoring stellt. Denkbar wärengr und sätzlich sowohl ein Sektorziel, Verkehrsträgerziele (wobei die Energieeinsparpotenziale der einzelnen Verkehrsträger sehr unterschiedlich sind)o der auch Indikatorziele.
- Und jerry
- Mobilitäts- und kraftstoffstrategie (mks)
- Test zahnbürste elektrisch
- Schulte und
- Villeroy und
- Kissenbezug 60 x 90 rectangle
- Die besten Adressen für Restaurants in Dusseldorf - (Ihre Suche ergab 1.509 Treffer.) - Infobel Local.DE
- Wenn und
- NOW: now-gmbh.de | Mobilitäts- und
Kraftstoff-
Strategie - Telekom und
- Bmvi mobilitäts- und kraftstoffstrategie
- Publikationsdetailansicht – Deutsche Energie-Agentur (dena)
Wenn und
Ob nach 2013 ein neues Programm aufgelegt wird, sei noch offen. Bis 2016 laufe das Programm zur Förderung der Elektromobilität mit Wasserstoff- und Brennstoffzelle (NIP), so die Sprecherin. Dieser Fördertopf sei mit 1, 4 Milliarden Euro gefüllt.
Aufbauend auf den Experten-Workshops wird das Politikforum "Energising Mobility and Transport in China" politische Entscheidungsträger aus Deutschland und China zusammenbringen – als festen Bestandteil bei der Entwicklung einer Roadmap für eine chinesische Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie.